飞行知识,飞机重着陆的判断标准

  编辑:胡波  时间:2011年8月16日   

“重着陆”在飞行界是一个约定俗成的概念,意思就是飞机着陆接地时,感觉像一块砖头似地“砸”到了跑道上,屁股上有明显的撞击感。“重着陆”虽然不会造成更多的人员伤亡,但会造成飞机机体、起落架等结构损坏。据统计,在着陆不安全事件中,“重着陆”占到了22%。1993-2002年间,全球发生的385 起事故中,由于重着陆,导致2架飞机损毁、47架严重损坏、11架较为轻微的损坏。那么,究竟什么是重着陆?它产生的原因是什么?又该如何避免呢?

飞机着落飞机着陆时刻

按通俗的飞行习惯,飞行员通常将着陆分为正常着陆、扎实着陆和重着陆。这些分类没有明确的界限和统一的标准,这和飞行员主观上的判断与个人的感觉、经验以及背景等有关。

为了测量着陆载荷的“轻”和“重”,航空界引入了垂直加速度的概念,在飞机上安装了专门的测量设备,通过测量的垂直加速度值来判定着陆的质量。空客公司和波音公司都分别发布了垂直加速度的“门槛值”。

空客飞机维护手册(AMM)建议,当飞行机组报告有重着陆,且数字式飞行数据记录器(DFDR)或等同的数据监测器显示接地时的垂直速度,超过 10 英尺/秒或者垂直加速度超过基于某一机型和着陆重量的某个特定值时,应进行重着陆检查。 例如,对空客A340-300来说,如飞机重量低于最大着陆重量,垂直加速度的门槛值是1.75克。

波音AMM中的垂直加速度门槛值,从波音747型号的1.80克到波音737型号的2.20克不等。经验表明,大多数机组成员在下降速率超过大约4英尺/秒的时候,就会感觉发生了重着陆。

中国大陆各航空公司,通常将接地时垂直加速度大于等于1.70克定性为记录事件,大于等于1.80克但小于2.00克者定性为一般差错,大于等于2.00克者定性为严重差错。当然,这得看机型而论。

目前,通常使用下列参数来判定重着陆: 一是记录飞机重心的垂直加速度,二是记录下降率(无线电高度表)。在着陆接地时,若飞机垂直速度大、起落架减震支柱压缩时间短,造成垂直加速度大,接地载荷超过了规定的机型限制值,称之为“重着陆”。目前,对于波音737、空客A320系列飞机,多数公司将垂直加速度大于等于2.00克的着陆,确定为重着陆。

评论
网友评论
所有评论仅代表网友意见,并不表明奢侈品中国同意其观点!