飞行课堂:如何有效的避免飞机重着陆

  编辑:胡波  时间:2011年8月23日   

要避免重着陆,总的思路是,创造稳定的进近条件,正确判断飞行状态和趋势,按照标准操作程序(SOP)准确操纵,按需及时修正进近着陆偏差,果断处置危及飞行安全的不利状态。对建立运行经历者的监视运行(俗称“带飞”),监视者要把握自己的技术门槛底线(所谓“放手量”),一旦触及自己的技术底线,要立即接管操纵。

东方航空飞机

具体来说,可以从以下几个方面来避免重着陆:

一是稳定进近:稳定进近是避免重着陆的前提条件和运行基础,包括:

1.稳定的航向道跟踪或着陆航向:1个点航道偏离或5°的航向偏离。

2.稳定的下滑道跟踪或下降率:1个点下滑道偏离或下降率1000英尺/分。

3.稳定的目标速度:目标速度+10kts ≥ IAS ≥ 目标速度-5kts。

4.稳定的着陆形态:完全建立着陆形态。

5.稳定的安定面配平:相对稳定的俯仰配平位置。

6.稳定的发动机功率:大于慢车推力。

除法规要求的1000英尺(IMC,即仪表进近天气条件)和500英尺(VMC,即目视进近条件)的稳定要求外,还应特别注意低高度的相对稳定。

2009年,民航局在杭州召开的民航飞标会议上进一步强调,在100英尺以下,飞机应处于一种相对稳定状态,机组应首先考虑姿态和下降率,避免为切入正常下滑道而使用小姿态和过大的下降率。如果无法在正常的接地区域着陆,应中断着陆。

此外,需要设立门槛概念,将飞机准确引导到相应的门口中间。如最后进近定位点(FAF)、1000英尺、500英尺和跑道入口等几个关键点,如图3所示。这样,飞机的姿态、轨迹、能量就能处于正常状态。

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