飞行知识,飞机着陆常识须知

  编辑:胡波  时间:2011年9月01日   

私人飞机

一、理清各阶段的注意力分配。

着陆阶段是飞机诸元变化最多最快的阶段,必须根据其变化规律,制定出完整有序的注意力分配计划,以便及时发现调控。

(一)长五边的仪表飞行段,着陆形态完成,人工跟指引或无指引。简单的讲是通过调控个三个参数来保持三个元素,即调控转速、俯仰和坡度保持下滑道、航向道和速度。但是它们之间又不是完全独立的:转速和俯仰影响速度,速度和俯仰影响下滑道,坡度影响航向道,下降率又是俯仰调整和下滑道变化趋势的参考。所以注意力循环应该是:⑴动油门、看转速、(目光水平左移)⑵看下滑道,根据偏差,调整地平仪关系位置(参考升降率,保持调整好的升降率),(目光再向左)⑶看速度,(根据速度趋势判断是否需要继续调整转速)(目光右移)⑷看坡度,核实自己横侧的动态、⑸看航向道(决定是否调整横侧进行修正。如果一切稳定则再从⑴至⑸进行循环。(权且将其定名“谌氏五步法”吧,好让他带上点江湖味道,但绝对好学好用,不防一试,欢迎你的“拿来主义”,和“借花献佛”,反正我留着一人用也没劲。)另外注意,在俯仰和横侧都需要修正时,初学者最好是先稳定住一个修正量,再去对另一个进行修正。

(二)目视跑道后。要继续保持仪表飞行,但应该把下滑点和跑道延长线的注意力分配加进来。一是可以里外参考确保飞机轨迹的精准,二是可以利用标准的仪表轨迹帮助自己树立正确的目视印象。起初练习时如果注意力循环慢,可以将下滑点和延长线分别加在⑴至⑸循环的末端,分两次循环完成,等注意力循环加快后,就可以看完下滑点后接着将视线延伸出去,将跑道看成一条无限远的直线,然后再迅速将目光收回到舱内进行“五步循环”。

补充一点,下滑点和跑道延长线说是两个注意力,其实是两个内容丰富的视觉概念。第一,看下滑点,是判断飞机是否按规定的剖面向接地点运动,他的判断抽象点说,应该把跑道和引进灯、延长线所在的大地看做一个平面,将目光在跑道接地区和风挡间来回收放,把它看成一条线,那么线面之间就有了一个夹角,你要在每次的起落中不断的搭建、寻找、证实、比较这个角,你就会慢慢的得到一个清晰正确的下滑剖面。只要飞机以规定的速度沿着这个剖面下降,你就一定能到达跑道入口上方五十英尺处(这个“五十英尺处”是一个极为重要的空间点,但说起来却略显麻烦,干脆命名为“黄金点”吧)。第二,看跑道延长线,是将跑道两端延伸出去,将其看成长长的一条线(暂称为母线),再将飞机的纵轴感觉成一条线段(暂称为子线),然后比较子线是否平行且重叠与母线之上。

(三)决断高度以下。若只见引进灯,则继续用“谌氏五步法”保持仪表飞行,直到跑道能见。若跑道清晰可见,注意力应当以舱外为主,舱内为辅:⑴注意下滑点,把飞机对向下滑点,感觉飞机“后坐”、“前拱”的动力趋势;⑵目光顺着跑道前移,把跑道看成一条胡同,把自己当成一辆大巴车,赶紧判断自己是否已经顺直、对准。⑶视线回舱内,循环检查转速和速度(核实自己对飞机动力的判断。)

(四)进场后(即黄金点后)。将视线前移到跑道的3/4处:⑴保持先前的姿态、注意下沉量,⑵抓住中心线,注意横侧移动;20英尺后:慢增姿态,慢收油门,⑶注意姿态,注意下沉,⑷注意横侧。

评论
网友评论
所有评论仅代表网友意见,并不表明奢侈品中国同意其观点!