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波音公司公布737MAX设计决策

  编辑:胡波  时间:2012年4月16日   

波音737项目副总裁兼总经理贝弗利·怀斯(Beverly Wyse)表示:“737MAX正在按计划顺利发展,将于2017年投入运营并为客户提供显著的油耗降低。我们已经明确了几项设计决策,以支持MAX达到性能目标并使新一代波音737的设计在737MAX项目中得到改进。”

波音-737MAX-4

这些设计决策包括:

后机身气动修型:尾锥将进行延伸,同时升降舵以上的部分加厚,以改进气流的稳定性。此举将可以消除对机尾上的涡流发生器的需求。这些改进将降低阻力,使飞机具有更好的飞行性能。

发动机装置:新的CFM国际公司LEAP-1B发动机与机翼的集成方式将类似于波音787发动机与机翼的集成方式。新型吊挂和支柱,以及8英寸的前起落架延长,将使波音737MAX保持与现在的波音737接近的离地距离,同时容纳更大的发动机风扇。前起落架舱门设计将进行修改以适应这一变化。

波音-737MAX-1

飞行控制系统及其他系统升级:飞行控制系统将采用电传操纵扰流板,从而通过取代机械系统而减轻总量。MAX还将采用电子引气系统,可以进一步优化客舱增压和防冰系统,以降低油耗。

飞机的其他细微变化包括主起落架、机翼和机身的加强,以适应由于更大的发动机而带来的载荷增加。2013年中期之前,波音将继续进行气动性能、发动机和飞机的专门研究,以优化设计。

标签: 波音
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