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私人飞机衍生的“生意”

  编辑:胡波  时间:2012年3月28日   

越来越多的中国富人开始希望拥有一架自己的私人飞机。中国民用航空局的数字显示,从2008年到2010年两年的时间里,中国公务机数量从32架增加到了56架,2009年11月至2011年2月间,又有28架私人飞机在中国注册。交易额超过11亿美元。

“麻烦”的商机

对数字极为敏感的钟玲嗅到了市场的机会,她开始在国外拜访起各种经营私人飞机业务的大公司,“当时对于航空业的了解是一片空白,于是就盯着专业航空杂志上的介绍直接给公司递拜访信。”朋友口中的“笨方法”却给钟玲带来了不小的收获,她逐渐了解到买卖和租赁私人飞机的操作模式。

飞机

因为价格昂贵,通常在国外买卖或租赁飞机会通过外资银行或者本土银行进行融资。外资金融机构为了确保所有的交易和程序按章完成,一般会要求客户满足一些特定条件,比如飞机必须在一个监管良好的国家注册,最好是银行所在地或者美国,对于国外飞机持有者来说这并不方便。

打个比方,如果购买人是注册人,但不是美国公民,国外融资方很可能会要求客户以信托方式完成交易——比如选择一个美国公民作为受托人成为机主,授予融资方安全担保。因为涉及一系列复杂的规程,在信托架构中,外国个人不能拥有在美国注册的飞机,所以需要向受托人转移所有权。同时,购买人还必须保证会支付由此产生的贷款后,才能算是拥有了飞机。这种购买私人飞机的方式是目前美国最为普遍的方式。

但在中国,让银行来对一架价值5000万美元的飞机进行融资,并不是一件容易的事情。

钟玲知道,自己的机会来了。她开始调查什么样的人最喜欢私人飞机,买卖和租赁中他们最喜欢的方式是什么。结果显示,在中国,几乎所有的飞机新订单都来自于这样一类客户——他们之前从来没有购买过飞机,对私人飞机并没有过多的了解,倾向于购买远程大机体公务机。钟玲表示,与西方国家市场有所不同的是,中国买家几乎总是盯着这个市场的高端机型看齐,像湾流G550、庞巴迪环球快车、达索猎鹰7X、空中客车A318精英型——售价超过5000万美元。

“还有一点和美国很不一样,国外大部分的私人飞机订单来自于熟客,并且具备一定的专业知识。”钟玲表示,国外的购机者通常会清楚自己需要购买什么样的机型,会注意外形,大小、座位数量、航程、燃效、航电系统等,但在国内这些往往会被忽略。对于购机环节后一系列更为复杂的手续,更多的人希望“有人会帮他们处理”。

标签: 私人飞机
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