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游艇价值被低估 未来5年最赚钱产业

  编辑:刘雨  时间:2011年5月19日   

游艇业的价值是无可估量的,因为中国的游艇拥有量是十分有限的,如此低的普及度就是一块大市场,要知道这就像当年非洲的鞋类市场空缺一样,是一种随时都可能爆发的产业。

私人游艇2

面对千亿元的市场,游艇会成为继房产、汽车之后的又一个消费热点吗?国家政策的激励,尤其是2010年7月国务院将“邮轮游艇”同“旅游房车”等一道纳入旅游装备制造业国家鼓励类产业目录后,游艇经济的发展就逐步加温。

在中国1.8万多公里的海岸线上,从渤海湾到海南岛沿线城市的大连、秦皇岛、天津、青岛、威海、上海、宁波、舟山、厦门、深圳、珠海等10多个城市甚至重庆这样的内陆城市,都在围绕游艇经济组织游艇展销、接洽游艇业务,游艇码头开发、游艇泊位建设、游艇基地培植、游艇制造提升等活动都在热火朝天地进行中。

4月14日-17日,在第16届中国国际船艇及其技术设备展览会暨2011中国(上海)国际游艇展上,20个国家和地区的400余个海内外游艇品牌到沪集中展示,实船数量更是突破了300艘,比去年增加近20%。那么,中国人到底需要多少游艇呢?

从“富豪”到“平民”

如果说以前许多人认为游艇还只是富豪们的专属品,那么现在这种情况已然改变。目前,中国的游艇中虽然不乏富豪专属的超级游艇,但更多的是白领阶层、中产阶级买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。业界人士表示,从数量上看,目前拥有游艇最多的要数钓鱼爱好者和航海玩家。钓鱼爱好者买的多是小型游艇,这样的游艇6万元左右,最小的游艇,约12英尺,三五万元就可买到,而航海玩家买的是帆船,价格在20多万元至200万元不等。以这样的价格来说,一些有条件的家庭可以开始考虑购买,或者几个家庭联合起来购买。另外,在广东珠海、深圳等部分沿海城市,游艇租赁业也已形成一定规模,一般情况下,一艘游艇每小时租赁费不到2000元,游艇消费已“进入寻常百姓家”。

作为一种消费品,买游艇要花钱,养游艇更要花钱。许多高端游艇保养极其讲究,每次出海回来,都要认真清洗。即便没出海,也要每天擦洗保洁。据说光擦洗用的布,一般只选用昂贵的鹿皮布。据记者了解,由于游艇大小不一,维护保养及停泊费用也不等,这些费用,每年约为游艇价位的5%。这些费用还不包括船长、水手、燃油、装修等费用。

游艇需要具备船籍证书、所有权证书和国籍证书这“三证”。同时,私人游艇驾驶者要经过培训取得专门的驾驶执照,这笔钱从8000-30000元不等。每到周末,就有不少白领打着“飞的”从北京、上海等地飞到青岛银海游艇帆船驾驶培训。“从去年开始,参加培训的学员悄悄发生了变化。培训班中的‘非老总’越来越多,以从业为目的前来培训的人增多,一些准备应聘相关工作的人员也开始报名学习。”据该培训机构的工作人员介绍。而在以前,培训学员几乎是清一色的老板。

按国际惯例,在人均GDP达到3000美元时,游艇经济开始萌芽;当人均GDP达到6000美元时,游艇经济进入快速发展阶段。据公开资料,未来几年中国游艇购买群体,一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业,估计今后5-10年中国企业类的购买量有5万艘左右;二是中产阶级以上的个人购买,这个基础群体在中国是50万人,如果有10%人群购买,就是5万艘。可以说,今后5-10年间有10万艘游艇的采购量,按平均每艘50万元-100万元算,将是500亿-1000亿元的市场。显然,游艇是房产、汽车之后的另一个消费制高点。

其实,游艇经济完整的产业链很长:从游艇制造到游艇俱乐部的服务;再到与游艇相关的度假、休闲、旅游及各种商务活动,包括游艇驾照培训和考核、专用码头建设和管理、游艇维修、俱乐部建设和运营管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等。游艇产业的繁荣,不仅能带动游艇制造、零配件、装饰和保险、培训、赛事等配套服务业的发展,还能作为一个地区经济发展程度的标志,成为“城市的名片”,吸引投资,并有助于优化水上旅游业的结构,具有显著的综合经济效应,实际能够拉动GDP增量达2000亿元人民币。而据业界专家测算,目前内地已有80多家游艇俱乐部,若每家能拥有1000个稳定会员,每个会员1年花费在10万元,每年就会新增80亿元消费,同时可提供100万个职位。

而正是由于以上诸多因素,从地方政府到房地产企业、从游艇制造企业到游艇俱乐部,都把目光盯在了这块巨大蛋糕上,并由此衍生出开发、经营、销售等不同环节的运作模式。

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