把柄《战区》等媒体报谈，好意思国空军当今正在斟酌研发新一代政策输送机，并但愿其能在21世纪40年代开动拜托，以同期取代现存的C-17A“全球霸王”和C-5M“星河”政策输送机。该技俩被定名为“下一代空运平台”（NGAL），当今仍处于总体野心的早期论证阶段，性能目的和时代道路齐高度不笃定。

C-5与 C-17

好意思国空军天真司令部司令约翰·拉蒙塔涅（Johnny Lamontagne）暗示，收尾2025财年头，好意思国空军保有52架C-5M和222架C-17A政策输送机。但当今这两种机型均已停产。波音曾在2025年6月暗示，有客户但愿推进C-17坐蓐线重启，但当今并未落实推行性责任。而瞎想年代已相配久远的C-5M则已不能能再复产。

C-5

C-5输送机由洛克希德·马丁公司研制，机体制造责任均完成于1973年之前。由于基本型C-5A在入伍初期就发生了因结构强度和耐腐蚀能力不及而产生裂纹的情况，因此C-5家眷在1987年之前进行了首要结构改革，主淌若更换了新式机翼。改革后的机体的预期寿命是20年日期寿命或者3万航行小时。C-5M则是改革航电和更换新式发动机的改革型，未见结构有首要改革的报谈。

C-17由原麦谈公司（后被波音消失）研制，预期寿命是3万航行小时和30年日期寿命。好意思军现役的C-17中，首架飞机拜托于1993年，临了一架拜托于2013年。总体而言，C-17的机群年岁并不大，举座气象高超。

C-17

从好意思军频年报谈的使用反应，尤其是在阿富汗等地进行弥远的跨洲政策输送任务教会看，C-5和C-17两种机型有显耀的能力互异。

最大载分量为74.7至77.5吨的C-17能够淘气大多数输送需求，且能告成降落在接近战场一线的未铺装跑谈上，输送物质分发到前列单元的着力很高。

而最大载分量跳跃118吨的C-5，尽管止境依赖高级第跑谈，只可走动于核心基地，但其更大的载分量和更大的货舱截面积和尺寸依然有其私有上风。当好意思军要输送大齐物质或者超大件/超重型货品时，C-5的任务能力依然能跳跃C-17；其中一些任务以致是C-17所无法奉行的。

好意思国空军在对NGAL技俩进行野心论证时，赫然会斟酌到以上战场教会。当今NGAL仅对外线路了一些迂缓的性能条目，包括“更高的速率，更高的作战灵活性；无论是在大地照旧空中齐必须具备更好的胁迫把稳能力”等。而这些具体条目落真的现存输送机体系中，具体指的是什么？值得一一分析。

“更高的速率”指什么？

C-5和C-17齐是典型的上单翼军用输送机构型，为了顾及极点输送场景下的最大尺寸货运条目，货舱截面积较大，导致机身粗壮。

同期为了具备更好的跑谈相宜能力，它们均采取了上单翼布局以举高发动机吊舱的离地舛讹；这使两种飞机的主起落架舱齐必须安置在机腹下外侧造成更大的隆起，以免压缩货舱空间、举高货舱地板并导致加多货品装卸难度。这些瞎想齐会导致较高的气动阻力，因此其航行速率要低于同期代的喷气式客机。

波音-777飞机

在速率上，C-5和C-17收支未几，C-17经济巡航速率在马赫数0.74至0.77，最大巡航速率在马赫数0.77至0.80。换发后的C-5M稍高一些，经济巡航速率在马赫数0.77至0.79，最大巡航速率在马赫数0.79至0.82。手脚对比，波音-777客机的经济巡航速率约莫在马赫数0.82至0.85，最大巡航速率为马赫数0.89阁下。

从性能采用的角度来看，NGAL技俩应该不会条目输送机具备超声速航行能力。一方面减小阻力的气动外形条目，会与大尺寸货舱造成难以和洽的矛盾；另一方面，高速机翼瞎想的低速升力谬误，会使NGAL的起降性能恶化到无法淘气军用输送机的起码门径。

好意思军早年的一种观点探索决议

基于现存的飞机瞎想表面意料，NGAL条目的“速率更高”，梗概率是指其经济和最大巡航速率将进一步磋议马赫数0.9以致更高的高亚声速区间。在传统构型很难有显耀速率进步余步的前提下，这有可能会波及气动布局的显耀变动，比如翼身交融构型的诈欺。

“更高的作战灵活性”指什么？

从好意思军频年来对改日输送机特色的商量和争辩来看，其作战灵活性观点可能波及以下几个方面：更大的起降地点采纳余步，在高胁迫环境下具备有用的生计行径能力，以及利用载荷航程和滞空上风瓦解多种平台作用。

诨名“超等青蛙”的波音倾转旋翼输送机决议

上述三个成分中，起降地点的采纳能力主要取决于短距起降能力以致是垂直起降能力。C-17在这一方面仍是取得了冲破，手脚政策输送机得回了相似于战术输送机的前列起降能力。斟酌到政策输送神秘已毕重载垂直起降，当今在工程上仍然牛年马月，因此NGAL技俩可能会条目改日的输送机具备高于C-17的起降能力，允许在非铺装跑谈上，以更短的距离，已毕更大分量的起降。

洛马公司早年的ATT决议观点图

在高胁迫环境下行径，意味着输送机需要具备较强的隐身以及自保对抗能力。此前好意思国工业界已公开过多种大型隐身输送机的观点决议，但好多问题一直莫得得回公认高超的处理决议。比如在庞杂尺寸的货舱构件无法幸免的情况下，全机的信号特征能否真确鸿沟到能造成有用隐身恶果的极低水平？比如瞎想制造和运营资本势必会大幅度高涨，这个高涨幅度能否鸿沟在可经受水平内？

此外，好意思军频年来一直在尝试设备输送机类平台的多用途能力，在不外多加多机载设备占用体积分量和机组东谈主员编制的情况下，为此类飞机添加通讯中继等功能。当今此类尝试多在加油机上进行，不抹杀改日会扩张到政策输送机上。

何如得回“抵抗更强胁迫的把稳能力”？

从俄乌冲突战场上两边针对机场的打击情况不错发现，在当代战场上，无东谈主机对输送机的大地生计能力造成了严重挑战。

在安全性较低的区域，输送机需要尽快完成货品装卸和燃油补充，尽量缩小大地停留时刻才能有用抵抗这种胁迫。

北好意思飞机公司1992年提议的特种作战输送机观点决议，采取机翼升力电扇。

这种条目，除了波及机载/大地燃油加注系统的流量压力等瞎想规格需要修改外，还取决于输送机本人的瞎想，尤其是吨位尺寸级别。比如C-5货舱可前后开启同期装卸的瞎想，装卸速率优于C-17只可从后方开启的瞎想。C-5更大的货舱尺寸，使好多大型车辆或航行器，不错告成或仅需要轻便折叠就能装载；C-17可能就需要装备进行一定流程的拆卸、或是歪斜装载。

而在空中，政策输送机可能濒临的胁迫则主要来自汉典空对空和地对空导弹。

俄乌冲突战场上，俄军A-50预警机被汉典迫切的战例是一个止境典型的例子。从好意思国部队和工业界频年的商量看，当今各界并莫得生成笃定的应酬念念路，此前常见的处理念念路包括机体隐身化，配备电子过问吊舱等自保设备，近几年跟着AI的快速老练，也有东谈主提议为输送机安排无东谈主僚机。

一言以蔽之，改日的政策输送机应该采取什么瞎想取向，诈欺哪些时代，具备哪些秀美性的性能目的，当今还处于各方浓烈争辩的阶段。包括NGAL技俩提议的这些地方，如果要落真的具体瞎想制造责任中，也依然也存在大齐互相矛盾或者不能兼容的部分。因此，总体来说，NGAL技俩要在野心上造成共鸣并细化冻结瞎想还需要更多时刻。至于最终参选的决议，会采纳什么样的布局道路，则只可恭候时刻的见证。（案牍：候知健）